À propos de ce site

Ce que ce site est

Métro Marseille est un guide indépendant du métro et du tramway de Marseille. Il répond à trois questions — à quelle heure ça passe, comment j'y vais, combien ça coûte — pour les cinq lignes du réseau : M1, M2, T1, T2 et T3, soit 66 stations.

Il n'est pas géré par la RTM, n'a aucun lien avec elle et ne parle pas en son nom. Quand nos chiffres et les siens divergent, ce sont les siens qui font foi.

D'où vient chaque type de donnée

Stations, ordre des arrêts, correspondances. Du GTFS officiel de la RTM publié sur le point d'accès national (transport.data.gouv.fr), sous Licence Ouverte 2.0. La liste a été recoupée avec une seconde source officielle — la page de la RTM qui liste les stations de M1 et M2 dans l'ordre — avant d'être figée.

Temps de parcours et intervalles. Calculés depuis les horaires du même jeu de données, section par section, en médiane sur les passages réels. Jamais estimés à partir d'une distance et d'une vitesse moyenne. Contrôle que nous aimons : la somme des sections mesurées correspond exactement au temps bout-à-bout que les données indiquent séparément, sur les cinq lignes. Si cela cesse d'être vrai, la construction du site s'arrête plutôt que de publier un chiffre faux.

Premier et dernier passage. Mêmes horaires, en excluant les courses partielles et les sorties de dépôt : les compter donnait des « premiers passages » à 4 h 22 qu'aucun voyageur ne peut utiliser.

Tarifs. C'est la seule partie relevée à la main, sur les pages tarifaires de la RTM et sur son dépliant officiel, avec la date du relevé affichée partout où un prix apparaît. Un prix sans date est une affirmation sur le présent.

Ascenseurs et escaliers mécaniques. Du recensement publié par la RTM : 8 ascenseurs et 64 escaliers mécaniques sur le métro. C'est un inventaire, pas un état de marche — voir plus bas.

Lieux à proximité. Des contributeurs OpenStreetMap (ODbL), avec une liste blanche stricte de catégories. Sans elle, on obtient des conteneurs à verre et des arrêts de taxi présentés comme des points d'intérêt. Les distances sont des distances à vol d'oiseau depuis le centre de la station, pas des temps de marche.

Photos. Wikimedia Commons, licences libres vérifiées une par une (CC0, CC BY, CC BY-SA), avec auteur, licence et lien dans les mentions légales. Les vignettes de station sont des œuvres dérivées de ces photos : le crédit est imprimé dans l'image, pour qu'il voyage avec elle.

Ce que nous laissons dehors, exprès

1. Si un ascenseur fonctionne aujourd'hui. Le flux temps réel contient bien des alertes d'ascenseurs, mais elles démarrent toutes la même nuit et se terminent à la même minute — 14 escaliers sur 14 à Saint-Charles, 6 sur 6 à Noailles. Un réseau dont tous les escaliers tombent en panne à la même minute n'est pas un réseau en panne, c'est un artefact. Pour qui dépend d'un ascenseur, une indication approximative est pire que pas d'indication.
2. Le temps réel en général. Aucune source live n'est branchée. Quand ce site écrit « premier et dernier passage », c'est de l'horaire, et il le dit.
3. Ce qu'il advient du solde d'une carte perdue, le duplicata, la péremption du solde : les pages tarifaires de la RTM ne le disent pas, donc nous non plus.
4. Le reste du réseau. Les 116 lignes de bus, la navette maritime, le tramway d'Aubagne (autre exploitant, autre ville) et les seize autres réseaux du fichier métropolitain sont hors périmètre.

Les désaccords entre sources, signalés et non tranchés

L'extension de la T3. La RTM annonce « 12 nouvelles stations », les données en marquent 11. Nous publions les 11 que les données signalent et nous citons le chiffre de la RTM comme étant le sien. L'écart vient probablement de Gèze et de Sainte-Marguerite Dromel, où la station existait déjà pour le métro et où seul l'arrêt de tramway est nouveau.

L'accessibilité. Le GTFS marque cinq stations « non accessibles » alors que la page de la RTM leur attribue des équipements. Choisir une source au hasard sur un sujet où l'erreur a des conséquences ne nous paraît pas raisonnable : les deux indications sont notées, aucune n'est présentée comme le fait.

Le prix d'un trajet. Il n'y en a pas un mais quatre, selon le support : rechargé sur une carte, acheté en Carte 1 voyage, à bord du bus. Nous l'avions nous-mêmes présenté comme un prix unique avant de le corriger ; le détail est sur la page carte de transport.

Corrections

Si une heure, un prix ou un nom de station est faux ici, c'est une erreur de ce site et elle sera corrigée. Un message à [email protected] avec l'adresse de la page concernée est le chemin le plus court — et c'est ainsi que les erreurs que nous avons corrigées ont été trouvées.

Comment ce site se finance

Par la publicité affichée dans ses pages. Il n'y a pas de contenu sponsorisé, pas de lien payé, pas de partenariat avec un opérateur ou un vendeur de titres de transport. Aucun annonceur n'a de regard sur ce qui est écrit, et aucun prix ni horaire n'est modifié pour qui que ce soit.

Qui est derrière

David Franco Aguirre, sous la marque GoRandom, à Bilbao (Espagne). L'adresse complète figure dans les mentions légales. Nous ne vivons pas à Marseille et nous ne prétendons pas à une expérience de terrain : ce site vaut par la qualité de ses sources et par ce qu'il refuse d'affirmer, pas par un vécu.